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遭遇“降温期” 共享单车或进入运营与监管临界点

本文来源于财经网科技-《关注》栏目组 2017-10-16 15:59:00 我要评论(0
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那么当前的共享单车领域,是否已经进入了运营和管理的临界点呢?这些禁投、倒闭事件背后是否意味着该领域已进入一个全新的行业洗牌期?

共享单车这一近年风暴般崛起的业态,从一出现因其有效解决城市交通出行 “最后一公里”问题,受到了很多用户的青睐。在这一大势的驱动下,一时间各种色彩缤纷的共享单车如雨后春笋般出现。小黄、小蓝、小绿,甚至还出现了七彩车。

而资本也伴随着共享单车的风口不断涌入,最为轰动的事件莫过于腾讯马化腾与金沙江朱啸虎因各自投资企业的不同而开展的“互撕”。共享单车市场的火热可见一斑。

但是,火爆的市场带来的问题也变得日益凸显。例如,乱停乱放状况层出不穷已成为城市交通治理的一道难题。据交通运输部不完全统计,截至今年7月,共享单车累计投放超1600万辆。

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面对上述的问题,上海、杭州、广州、深圳、福州、郑州、南京7个城市分别宣布,暂停新增共享单车新车投放。当然,共享单车领域有的不只是多城市禁投的问题,随着盈利模式的模糊等多方面问题,纷纷有共享单车企业开始倒闭。例如“悟空”等。

那么当前的共享单车领域,是否已经进入了运营和管理的临界点呢?这些禁投、倒闭事件背后是否意味着该领域已进入一个全新的行业洗牌期?

共享单车的源起

以自行车为载体,可以最大化利用公共道路通过率,同时又是绿色低碳出行的行为,共享单车的模式几乎在一夜之间火遍全国,颇有“泛滥”之势。在这场迅速蔓延的彩虹之战中,使用了免费骑行、骑行倒贴钱等用户争夺战术,不由得让人想起当初网约车领域和外卖平台之间的补贴和血拼,而今除去用户对于各种车辆损坏的抱怨,还有越发收紧的政策,共享单车所面临的问题也愈发繁多。

共享单车真正的盈利是否已找到?伴随着悟空单车的倒下,更多人发出疑问,烧钱圈地的竞速赛还能比几轮,究竟谁能坚持到最后?

虽然共享单车已经成为一个时尚的代名词,但却并非新生事物,其历史最早可以追溯到1965年7月28日的荷兰阿姆斯特丹,第一辆“共享”概念自行车诞生于此。随后共享单车的发展相对缓慢,直到2005年,随着英国、法国等的大力推广,共享单车的发展迎来了新的发展机遇。2010年,美国Social Bicycles创造性地开创了通过手机APP和GPS定位,实现快速租用归还的无桩模式运营,共享单车的真正雏形自此建立起来。

在我国,共享单车的概念最初是以城市公共自行车系统的建立开始,但在智能手机广泛普及之前,我国公共自行车服务普遍采用交通卡+固定停放桩的模式, 车辆放置的密度很低,导致用户在使用过程中,要不是很难找到车,要不就是很难将车停放回去,所以使用的人并不多。

随后,无桩“共享单车”的出现,让市民可以随心所欲的停放单车,自骑自停、环保等特点使得“共享单车”备受热捧,更多玩家迅速涌入也使得这个市场热闹非凡,在资本与市场需求的助推下,发展速度与规模均出现井喷式增长,“彩虹大战”爆发,而细数行业的推动者便不得不提到ofo和摩拜。

最早介入共享单车领域的公司是ofo和摩拜,一个成立于2014年12月,一个成立于2015年1月,其他平台大多是后来才开始发力共享单车领域。

ofo共享单车,是起于北大校园的学生创业项目。面对校园自行车“买车、修车和丢车”等痛点,2014年戴威与4名合伙人创立ofo共享单车,提出了“以共享经济+智能硬件,解决最后一公里出行问题”的理念。

而摩拜单车从一开始就瞄准了出行刚需用户:都市上班族和在校大学生,其源起是为了帮助每一位城市人以可支付得起的价格更便捷的完成短途出行。

可以说,双方已然在市场上短兵相接,双方在造价成本、开锁方式维修成本上展开多轮争论,在市场占有率、融资进度、盈利前景方面也引发各种探讨,单车项目成为了蔓延整整一年多的资本寒冬中的异数,而ofo、摩拜一年多轮融资的势头,更是让科技圈找回了久违的热情。

同年紧接着有小鸣,小蓝等单车公司成立,陆续又传来多家共享单车融资消息,国内共享单车突然就火爆了起来。尽管政府提倡绿色低碳出行、出行市场已被滴滴等培养成熟、创业者切入了市场痛点、资本市场有利助推等充分条件决定了共享单车市场的火热,但这样蜂拥而至的热潮也的确令人始料不及。

从共享单车平台数量来看,已有摩拜、优拜、ofo、小鸣、小蓝、骑呗、快兔等20多家企业杀入这个市场,橙、黄、蓝、红,各色的共享单车遍布街头,圈内一句戏谑又实际的话里也能感受到其热度:再不入局,就没颜色可挑了。

除此之外,部分平台获得了千万甚至上亿美元级别的大量风险投资,共享单车受到资本的极大关注,各家在不断抢占市场份额的同时,也先后吸引了腾讯、红杉、金沙江等30多家资本携重金而入, 共享单车进入群雄逐鹿的阶段。

双巨头+多强的混战局面还将持续

如今,骑着各色的共享单车、随时享受着电子商务、移动支付等惬意生活的人们,很难理解19年前一个叫张永青的年轻人的酸楚。他和他所创办的“e国”,早在1998年就提出了网络生活的概念。其承诺,一小时内免费配送包括服饰、书籍、食品等等在内的几乎所有商品。这个现在看来正常不过的想法,被当时的所有人视为“疯狂”。人们在e国上购买商品,往往是为了测试或者出于好奇,之后便一乐了之。很快,迫于经营压力,e国迅速消失在人们的视野当中。

在互联网创业领域,像e国这样因为理念过于超前的而失败的例子不胜枚举。他们模式清晰,痛点抓得准。可惜的是,由于消费习惯没有形成,上下游产业链也不够成熟等等原因,使得成功与其失之交臂。失败,不是他们错了,而是生不逢时。与过于超前的e国所面临的商业困局不同,共享单车的诞生可谓恰逢其时。

2015年左右,共享单车随着共享经济的热潮首次出现在人们视野。其时,国人也正式迈入了4G时代。随着移动互联网技术普及与发展,手机等移动设备成为人们生活的标配,使得车辆定位、快速解锁、便捷支付等技术难题不再成为障碍。此外,刚刚过去的网约车大战,成功催化了移动支付的技术成熟,并且完成了出行市场的消费教育。与此同时,经济的同步发展也为单车繁荣做好了充足的准备。随着经济改革的深入,国人的消费能力得到空前的提高,人们不再为骑一次车是0.5元还是1元所纠结,方便、快捷成为了消费者着重考虑的首要因素。当技术、社会以及经济等诸多要素获得全方位满足时刻,共享单车的大繁荣几乎成了水到渠成的事。

资本成了最后的引爆者。通过网约车大战的透视,资本市场清晰的洞察到了出行领域的巨大商机。垂青,只不过是对该领域认可的延续。只不过,令所有参与者没有预见到的是,单车大战来得更加激烈和迅猛。

从2015年3月,ofo接受第一笔天使轮投资开始,共享单车领域展开了一轮接一轮资本的军备竞赛,阿里、腾讯、滴滴、红杉、高瓴资本、经纬中国等投资巨头纷纷拿出真金白银,狂飙单车大战。粗略统计,2016全年单车领域融资额超50亿元人民币,入局资本多达30家。进入2017,竞争更趋于白热化。仅仅上半年6个月间,共享单车领域已经完成融资超20轮,资金总额超过14亿美金。

资本的介入,极大缩短了单车出行领域的成熟过程。最新的数据显示,从2015年开始,截止到2017年7月份,仅约一年半的时间里,全国共有互联网租赁自行车运营企业将近70家,共享累计投放数量超过1600万辆。单车领域的火爆程度,超过此前的网约车大战。

成熟期缩短,意味着格局的迅速形成。至2017年一季度,在共享单车领域,ofo和摩拜两家企业的市场合计占有率已经超过90%,而剩余不足10%的份额,由其他参与者共享。这个仅仅发展不到2年的新兴市场,已经到了寡头独占,面临重新洗牌的关键时刻。

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有分析为此推断,双强局面会很快结束。理由是,站在双方背后的大股东阿里和腾讯,极有可能效仿网约车的模式,促成二者合并,再次形成一家独大的局面。

不过,作为当事人之一的摩拜单车很快否认了这一点。其创始人胡玮炜明表示,摩拜单车与ofo不会合并,因为两者之间的运营效率和生命周期等方面并不同步。无独有偶,ofo投资人朱啸虎也认为:“与摩拜认知差异过大,无合并可能”。

事实上,关于二者发展思路相左早已经不是行业秘密。在创立之初,摩拜就以单车设计者和制造者自居,而对ofo自称的行业连接者的想法不屑一顾。为此,双方不仅在公关层面争议不断,甚至引起背后的资本大佬出来站台。今年6月,马化腾与朱啸虎在微博上的关于“摩拜=智能机”和“ofo=小灵通”的口水战,把二者模式之争推向了高潮。

寡头之间胜负未分,处在行业弱视一端的众多参与者在试图通过细分领域努力的来寻求突破。以小鸣单车、Joybike、小蓝单车等等为代表的一些厂商,正在供应链上面完成布局,逐渐形成自己特色。发力二、三线的哈罗单车,主打景区的智享单车以及目标高端的700bike等等,也为枯燥的双强大战,增添不可多得的亮点。

领域内激斗正酣,而行业外一些新的参与者出现,正让共享单车的格局发生微妙的变化。被誉为公共出行领域第一股的永安行,本来与共享单车并不同处一个赛道。但是9月18日一则公告,则宣布永安出行进军共享单车走出确定的一步。公告称,公司全子公司江苏永安行低碳科技有限公司主要从事用户付费共享单车业务,永安行低碳拟向上海云鑫、深创投、上海龄稷等8名新投资者融资,融资金额为8.1亿元。公告发布后,舆论普遍认为,凭借成熟的资本运作能力,以及良好的政府关系背景,永安行的出现或成为影响单车格局一个新的、不可忽视的变量。

“总的来看,双巨头加多强的混战局面还将持续,各方模式孰优孰劣还很难讲。但是可以肯定的是,目前领域内同质化严重,未来的竞争,一定是围绕服务、创新以及行业资源层面展开。”因果财经创业分析师这样告诉财经网科技说,“而这是包括ofo、摩拜所有参与者最终取胜关键。”

火爆增长背后“监管大刀”正在举起

共享单车如今依然是一个很热的话题,人们按照不同的区分方式,将共享单车划分为不同的阵营,而随着3Vbike、悟空等共享单车的倒下,共享单车又被分为两个领域,倒下的和坚守的。

随着业内人士放出“共享单车迎来清场”言论,共享单车这一领域内的小型企业成了领域的第一批殉道者。

从相关报道中我们可以看出,悟空单车从成立到倒闭的一年多时间里,发展轨迹和目前共享单车领域排名第一第二的厂商并无区别,他们也设想了各种通过共享单车来实现盈利的商业模式,但是在众多竞争对手宣布免费的残酷竞争环境中,如悟空单车这类行业中的小弟,对于如此残酷的竞争环境毫无招架之力。

在发展后期,悟空单车这样的小规模企业甚至希望被这一领域更大的企业收购,“你建了个碉堡,人家打不下来,才可能花钱并购你。人家如果打得下来,还并购你干吗?或者,这个行业发展迅速,老大老二势均力敌,你的选择成了决定性力量,这才有被收购的价值。但现在看来,悟空单车两者都不沾。”残酷的现实让悟空单车的创始人雷厚义感到很无奈。

在这个领域当中无奈的又何止雷厚义一人,在共享盛宴之下,各色共享单车也挣扎在存活边缘。而行业中的ofo和摩拜也因为老大之争,让行业的竞争进入白热化。微信朋友圈爆出的马化腾和朱啸虎关于共享单车口舌之争,更是共享单车头部企业间的巅峰对决。

3Vbike和悟空单车的倒下,已经让我们看到共享单车并非有风就可以飞,两位大佬在微信群中的较劲,也说明共享单车领域的竞争趋于白热化,但是财经网科技认为,任何商业模式的发展将更加趋于理性。

随着各地规范共享单车发展的各项指导意见的相继出台,共享单车野蛮生长的“紧箍咒”来了。例如:9月17日,北京市发布了《鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》,这一指导意见明确了“北京共享单车不得设置商业广告”,“对车辆投放实行动态平衡”,对于管理不力的企业将“限制其投放”。

此外,在车辆维修方面规定,“企业要自有或租用停车场地,满足车辆周转与维修需求,不得将公共空间作为企业车辆存放、周转和维修场所。”这或许加大了车企的运营成本,但也将有助于破解待修车辆积压占路、占据公共绿地等情形。

同时,共享单车从无到有经历了爆发性增长。特别是在一些大城市,共享单车已和地铁、公交共同成为三大公共出行方式。北京市交通部门统计数据显示,截至9月初,北京共享单车投放量为235万辆。仅在过去4个多月新增165万辆,相当于平均每天超过1万辆共享单车被摆上街头。

在迅猛增长的同时,海量涌现的共享单车也给城市的市容环境、交通秩序等带来困扰。车辆乱停乱放、占道阻碍通行、热点区域车辆调度慢、车辆维修不及时等问题,亟待破解。很多城市纷纷开始向共享单车亮出黄牌,禁止新增投放。包括北京在内,目前全国已有12个城市叫停共享单车投放。

可以预计的是,随着这一波禁令效应的持续发酵,相信“亮黄牌”的城市会越来越多。像北京这样一天新增万辆单车,对于城市公共空间的承载力确实是一个考验。

城市运营与监管已进入全新临界点

纵观整个共享单车领域的发展,行业被迅速点燃不可否认,同时也带动了相关传统制造企业的发展。但无法忽视的是,这一风口的火热背后,对于政府本身而言也犹如新事物一般,如何引导其良性发展,并建立有效的监管机制也始终处于摸索阶段。

首先,立足城市共享单车停放层面,原有的道路管理甚至空间、道路的设置几乎是相对固定的。共享单车的出现则意味着对于传统的交通管理要进行全新的梳理,让共享单车可以拥有自身的行动空间及轨迹。这对于整体政府基础管理而言,无疑是一个全新的挑战,也必然会对于传统的交通管理带来层层的困难。

此外,从个人使用习惯角度,共享单车的兴起属于新事物,但在个人使用习惯方面却是存在大不同,这也导致了共享单车在提供便利的同时,因个人使用习惯的不同,使得单车的停放相对混乱,对于整个交通管理造成了无序的局面。

最后,从市场投放层面来看,现阶段各单车企业对于整个市场的投放很多时候错估整体市场的承受力,因此很大程度上投放车辆造成了极大的资源浪费,也侧面对于整个市场的监管带来了很多未知的问题。

对此,国家行政学院政法研究中心副主任张效羽表示,共享单车对于广大用户而言属于一个新事物,禁投总量控制的办法,对于整个政府实现行业的精细化管理赢得了时间缓冲,只是临时性措施,共享单车总量的需求最终取决于市场。同时,他强调,共享单车的本质不在投放数量,而在于管理本身。企业要协同政府一起投入时间和精力加强管理,提升管理水平。

综上我们不难看出,诸多城市对共享单车的适度行政干预,其治理的出发点与归宿,都是让共享单车更规范、更方便,规范的管理出台是,也意味着共享单车野蛮生长的时代过去,共享单车的发展已到达一个运营和管理的全新临界点。

关键字: 共享单车 运营 监管
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