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充电桩营业额减了八成,能借新基建再掀热潮吗?

本文来源于《财经》杂志 2020-03-14 11:49:28
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作为公共基建设施,充电桩受益于政策正常,但新基建更需要精准补贴

文/《财经》记者李皙寅 特约撰稿 李玉楼 编辑/施智梁

营收下降近八成,疫情影响下的中国电动汽车充电桩产业,今春日子并不好过。经过最近几年快速发展,这已是一个年营收不下数十亿的新兴公共服务行业。

《财经》记者从权威渠道获得数据,在今年2月疫情最严重时,加上春节放长假因素,全国大量在册充电桩营业额只有日常的两成左右。一边是承压的营收,一边是不减的成本。此外,受疫情影响新建桩的计划也被迫延期。

在过去几年里,在放开民营企业准入门槛后,充电桩行业迅猛发展,提前5年完成了国务院的阶段性发展目标。业内催生了不同商业模式玩家,正从跑马圈地的粗放发展,转型进入精细运营的关键时刻。

疫情打乱了计划。人工、场租、银行利息,这些都炙烤着充电桩企业的现金流。最麻烦是,由于疫情影响,防疫装备与维保人员的紧缺,会制约设备维保效率。这不仅涉及到用户体验,更事关安全。

“充电桩行业还很脆弱,希望大家重视,好好扶持发展,”中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长许艳华对《财经》记者呼吁,出台指导意见,对疫情期间充电量给予一定的专项运营补贴;面对充电桩企,提供低息贷款,帮助行业渡劫。

如今,充电桩行被视作国家高度重视的新基建产业。

中共中央政治局常务委员会3月4日召开会议,会议指出,要加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度。要注重调动民间投资积极性。

当日,央视新闻在节目中显示新基建七大领域及产业链的定位是:5G基建、特高压、大数据中心、城际高速铁路和城市轨道交通、新能源汽车充电桩、人工智能、工业互联网。

充电桩行业再度火热。从wind资讯的充电桩指数来看,5个交易日内,充电桩指数上涨7%。

同时,借助数字化和智能化的技术,智能充电网可成为智慧城市的组成部分。这背后涉及的G、互联网、信息化、智能化等新基建概念,都能聚合在充电桩场景上。

值得注意的是,新基建的政策细则尚未出台,如何能够精准、高效支持充电桩行业迭代升级,而非大水漫灌让投机者浑水摸鱼;如何设定合适的门槛,谋求最大的社会资源和民间资本,同时又能避免有人“玩票”造成风险,这都是决策者需要深思的问题。

疫情侵袭,急踩刹车

疫情把居民关进了屋里,尚处于发展期的充电桩产业遭遇了重创。

重资产的充电桩产业链正想办法过冬。受疫情影响,出行人数减少,导致充电桩收入下降;审批程序暂缓,获批项目难以开工;加上疫情让人趋向保守,投资信心受阻。

据《财经》记者得到的一份权威数据显示,疫情期间,全国不少在册充电桩实际营业额只有日常的两成左右。

营收减少的同时,成本却没有下降。人工、场租、银行利息,这些都炙烤着充电桩企业的现金流。最麻烦是,由于疫情影响,防疫装备与维保人员的紧缺,会制约设备维保效率。这不仅涉及到用户体验,更事关安全。

此前,充电桩行业整体堪称高歌猛进。

2014年国务院给充电桩发展下了发展目标:到2020年,新建充电站1.2万座;到2025年,建成3.6万座。据记者不完全估算,按照每辆电动车30-40度电,平价电价按照0.8元/度计算,每个充电站有5个有效使用的充电桩,到2025年光从运营角度来看充电桩产业每年的营收规模可达百亿。

同年,民营资本被获准进入新能源汽车充电基础设施运营领域。一批头部玩家开始重资投入,产业开始高速发展。

效果显著。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的《2019-2020年度中国充电基础设施发展年度报告》显示,全国充电基础设施规模达120万个,充电站方面,保有量已由2015年的1069座增加到2019年的近3.6万座,数量上已经赶上2025年的建站目标。

“新能源汽车普及和充电桩的发展,两者相互促进、相互制约,”许艳华表示,伴随技术完善,无论是私家车还是出租、物流等领域新能源汽车的身影越来越频繁,市场接受度越发高涨。

“营运性电动车的激增是充电数据改善的一个重要原因”,特来电总裁郭永光曾向《财经》分析充电量数据变化时表示,机场、车站布局的针对营运车辆充电场景的充电站今年明显发挥出效益。他预计,随着自用新能源车保有量的不断提高,未来小区、商场等针对自用场景的充电桩使用率也会出现明显改善。

如今,疫情让高速前行的充电桩行业,重重踩下了刹车。

“充电桩是公共基础设施建设的一部分,应该予以更多支持,”许艳华补充称,希望能尽快下拨此前的建桩奖补资金,细化新阶段下充电桩奖补政策细则,地方财政也应鼓励配套建设私人充电桩。

当年的大发展背后

竞争惨烈,八仙过海。

充电桩点位是稀缺资源,跑马圈地的大战曾经辐射全国、搞运营一体化的大型运营商彼此厮杀,在残酷的竞争下,行业格局已经相对稳固,特来电、国家电网、星星充电等卡住了第一梯队。

同时,在地方上,一些搞资产投建、运营一体化,深耕自留地的中小微充电运营商,则借助精耕细作的高运营效率,实现了自身优势。

还有一波玩家。当硬件建设到一定水平后,从资本端出发,搞第三方平台整合各类运营商上,提供专业运营能力服务的平台型企业开始出现。如快电、雄安联行等企业开始了自己的合作连横,但对其来说,最难的是如何摆放好自己和股东方间的利益关系,实现“公平”。

此外,一些销售类平台借助导流场景抽佣的平台也逐渐发展起来。

“当时千余家企业群雄逐鹿,”充电桩平台运营商快电CEO于翔告诉《财经》记者,充电桩两极分化越发显著,早期的车辆技术不成熟等原因,造成充电桩安装功率过小、布局不合理,曾有一度,单一充电桩的平均使用率只有5%,资源匹配极不均衡。

重资产的充电桩经营风险极高。

抢跑者需要押宝技术路线,一旦压错,就前功尽弃;后来者则又面临先行者长期的技术积累和资源积累,很难实现后来居上。国家发改委能源研究院原研究员苗韧告诉《财经》,目前头部充电桩运营商一个很重要的优势就是已建桩所在的区位,位于成熟区域的充电桩具备稀缺性,也将最早释放效益。

在王磊看来,充电桩产业现已逐渐不再粗放圈地,未来头部桩企将与电网等各界密切配合,实现基于精细化运营的有序扩张,这将有助于降低建桩成本,提升运营效率和效益。

“充电桩是充分竞争的产业,”在许艳华看来,短期内产业尚不会出现寡头垄断,毕竟电动车保有量尚在早期,充电的模式也比加油更复杂,不会一招鲜吃遍他。

伴随新基建的到来,原有的大、中、小、微类运营商都将面临抉择,是变现离场还是加大投入

在苗韧看来,“充电桩是一个绝佳的能源互联网入口,具有刚需、高频等特性,赚取的是提供差异化能源服务的钱,未来想象空间很大”。

充电桩的新基建想象空间

从使用场景来看,充电桩的精细化运营绕不开大数据的赋能。

用足6个小时,这是充电桩单日的盈亏平衡点。而如何能够找到契合车主需求的点位,如何导流车主来充电,如何能够跨界和停车场站沟通合作,都需要依靠数据去指导健身布局。

“未来充电桩硬件的发展方向充满想象空间,”北京国新智电新能源科技有限责任公司总经理刘峰告诉《财经》记者,现在互联网领域都要抢流量抢数据的接口,充电桩以后不仅仅是一个充电功能,可能是涉及能源交易、日常消费娱乐的最佳入口,带来的绝不局限于充电技术层面的改革,而将是整个产业生态的迭代。

在充电桩业内,基于新能源汽车自动驾驶、共享出行的成熟化,均被视作对行业发展的未来利好。自动驾驶车辆实现无人智能充电,也将会成为未来车辆能源补给的主要方式。

常见的场景是这样的:驾驶员下车进商场,借助高精地图车辆自动前往泊车点充电,充电桩可能是一盏路灯,可能是停车场中的自动机械臂,也可能是放置在地面下的无线充电感应装置。同时,在用电低谷时的车辆及能够储能的充电桩,还可以在用电高峰时,向电网售电,差价。

由此可见,借助数字化和智能化的技术,智能充电网可成为智慧城市的组成部分。这背后涉及的G、互联网、信息化、智能化等新基建概念,都能聚合在充电桩场景上。

在此之前,普及新型充电桩是必要的基础。

刘峰表示,就像3G/4G时代手机由单一功能机转为智能手机发展路程类似,5G时代充电桩也将由单一的充电功能设备,出现大跨度迭代升级,甚至颠覆性的迭代升级。

远处是美好的应用场景,近处是迭代的迫切需求,加上考虑到中国原油对外依存度持续上升的背景下,新能源汽车的发展事关国家能源安全。新能源汽车充电基础设施,成为新基建的重点项目,看上去顺理成章。

但值得注意的是,充电桩归根结底是考验精细运营的服务行业,明晰的商业逻辑、完善的运维体系、先进的硬件基础,这才是一家企业可持续生存的根基。

因此,当新基建的真金白银变为一个个项目时,需要弃过往大干快上,重数量不重质量的旧习惯。要把钱花在刀刃上,推动行业技术迭代升级,促使充电桩使用效率、服务质量提升,帮助企业尽快摸索出可持续的商业模式。

“新政策希望能规避浑水摸鱼捞一票就走的投机者。”万帮新能源集团高级副总裁王磊告诉《财经》记者,他希望充电桩行业能够提高准入门槛。

这样的担心并非没有依据。几年前,在充电桩建设能够领取到高额建设补贴时,一些企业无视使用场景,曾有充电桩被建在了荒郊野外的菜地中。

不过,在被视作充电桩发展元年的2014年,当初简政放权让民营企业加入其中,恰恰是充电桩行业快速发展的重要制度供给。如何更高效地调动社会资源和民间资本,进而减少直接的财政投入。同时,又要精准支持关键技术、规避投机分子,这都将是对决策者的考验。

于翔建议,除补贴政策外,行业更需要其他相关叠加政策的支持,例如充电桩场地使用政策、电力政策(例如“核减电表”)、充电车位专用政策等,以此可以多方面推进充电桩行业快速发展。

对此,刘峰倒是并不担心,新基建的内容和边界还是比较容易区分的,未来新基建政策制定的针对性也应该比较明确,无须太过多虑投机性。

除了真金白银,业内希望新基建这股来自顶层的春风,能够为行业发展带来指导性的建议。

现实中,充电桩建设、运营中涉及的部门十分庞杂,包括住建、经信、能源等等,企业运营中的跨部门的沟通成本不低。为此,充电桩行业发展需要多部门的共同支持,多位业内人士对《财经》记者直言,希望借助高层对“新基建”的重视,进而成立更高层次的联动协调机制从而打破行业发展壁垒。

(编辑:李思融)
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