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北京车展 | 春季车展秋季至,中国汽车业能否否极泰来?

本文来源于《财经》杂志 2020-09-26 11:47:08
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福祸相依,回暖的车市彰显了中国车市的韧性十足,智能网联的时代变局则给了中国汽车工业新的机遇

文 |《财经》记者 李皙寅

编辑 | 施智梁

北京车展终于来了。作为全球最大汽车消费国内的顶级车展之一,因新冠肺炎疫情的关系一再跳票,从4月延期到了9月。

新冠肺炎疫情不但砸穿了去年底逐渐筑底的中国车市,更按下车企竞争的加速键。品牌不知何处去,展馆依旧笑春风。在北京市顺义区这20万平方米的场地上,新品牌载着野心疾驰而来,陈旧的老品牌则默默消逝,两者沉默着擦肩而过。但在疫情期间,车企到处闪动着的抗疫身影,让人们感受到了中国汽车工业坚毅一面。

姗姗来迟的北京车展,承载了中国汽车工业界对未来的期待。走出疫情阴霾的中国车市在全球率先复苏,成为了欧洲车企救命的压舱石。中国经济的蓬勃生机,让业内对中国车市的未来充满信心,年销3500万辆绝非问题。

同时,中国汽车工业也迎来了自己的历史机遇。基于中国的庞大市场,以及消费者对智能网联技术的热衷,在智能网联汽车产业革命的关键时刻,中国车企将夺得一次换道超车的机会。放眼全球来看,中国怀揣着平等开放、互利共赢的心态,吸引着全球汽车工业共同分享市场红利。

韧性十足的中国车市

 

回溯年初,突如其来的新冠肺炎疫情,直接打断了彼时中国车市筑底回暖的趋势。并让中国车企遭遇了前所未有的考验,被迫停工停产、供应链断货,消费需求不振,挑战接踵而至。

即便如此,各主流车企仍在坚持做好防疫的同时,力所能及地参与抗疫。身在风暴眼的东风公司,组织了接驳病患就诊和医生通勤的车队;华晨汽车紧急技改了负压救护车,给医护提供铠甲;雷克萨斯经销商跨城紧急检修车辆,送车主就医;比亚迪转产供应紧缺的口罩,更多车企捐款捐物,不一而足。众志成城之下,中国的新冠肺炎疫情得以控制,经济生活逐渐恢复常态。

黑天鹅搅乱了很多人的计划,也加速了中国汽车产能的出清进程。铁打的车展,流水的品牌。今年在北京车展上亮相的千余款新车中,有像天际、高合HiPhi、小鹏、合众这样的新面孔,也有已渐渐被人淡忘退居幕后的昔日黄花。

伴随日内瓦、底特律、巴黎车展相继改为线上或取消,成为2020年唯一顶级国际车展的北京车展别有一番落寞。得益于疫情的有效控制,中国车市成为了全球车市最先复苏的板块。

中国汽车消费也开始复苏。据中国汽车工业协会数据显示,8月全国车市销售218.6万辆,同比增长11.6%。1-8月,累计销量达1455.1万辆,同比下滑9.7%;降幅较1-7月继续收窄3个百分点。

中国车市也成为欧洲汽车品牌的压舱石。 欧洲汽车工业协会(ACEA)发布的欧洲地区乘用车销量数据显示,今年上半年,欧盟(EU)、欧洲自由贸易联盟(EFTA)和英国的乘用车销量共计510万辆,同比下滑39.5%,为十几年来的最低水平。

“至少中国提供了一线希望。”宝马集团CEO奥利弗•齐普策(Oliver Zipse)在今年5月的一次内部演讲中表示,由于欧美经济受到新冠肺炎疫情不同程度的影响,汽车需求的恢复可能会“非常缓慢”,而中国市场的消费正在迅速反弹。目前,宝马集团专为中国消费者量身打造,面向全球销售的重磅纯电动车型iX3,承载着宝马电动化的野心刚刚上市。

“全球汽车行业的乐观迹象来自中国, 与中国有紧密联系的车企有机会成为最终的赢家。”近日,德国杜伊斯堡汽车研究中心(CAR)主任费尔迪南德·杜登霍夫(Ferdinand Dudenhöffer)在接受《财经》记者采访时称,欧洲市场仍然深陷疫情危机,回归往日的过程道阻且长。

车企和经销商,从未像此刻这样期盼“金九银十”这一消费旺季的到来。中汽协秘书长付炳锋告诉《财经》记者,今年下半年车市将平稳发展,全年同比汽车消费降幅将逐渐收窄。中国汽车消费市场远未见顶,目前正处于行业调整期。基于经济发展和居民财富增长,中国汽车年消费突破3500万辆不是问题。

网联开放的时代机遇

 

百年来,全球汽车工业迎来了三场变局。其一,奔驰发明了汽车,给世界装上了轮子;其二,福特普及了汽车,让汽车驶入寻常百姓家;如今,智能网联即将重新定义汽车。

车展前夕,处于科创板IPO前夜的吉利汽车亮相了一款利器,SEA浩瀚纯电动汽车平台架构。其用时四年,投入180亿,覆盖A-E级,能够将研发时间缩短一半,将用在超过7个品牌、16款新车型上,首款车型领克ZERO concept将在明年下半年量产上市。

“智能汽车时代,给了中国车企历史性的机遇,”吉利控股集团总裁安聪慧对《财经》记者表示,基于中国的庞大市场,以及消费者对智能网联技术的热衷,消费者和车厂间的反馈会更加频繁、高效,从而倒逼车企从产品、系统、生态乃至组织架构的大变革。

和传统汽车相比,电动智能汽车换了心脏、血液、神经系统,不但带来了新的消费体验,更掀起了能源革命,更有新的商业生态。中国不但是全球最大的汽车市场,更逐渐成为电动化、人工智能的技术策源地。欧美很多汽车巨头,都把未来智能化、电动化的研发总部放在了中国,和中国的科技公司合作。付炳锋认为,由于市场和基础设施优势,中国汽车工业一定会引领下一个智能时代汽车行业的发展。

中国车市的特殊性吸引了世界的目光。极星品牌全球CEO托马斯·英格拉特,在车展前夕只身来到中国,历经两周隔离期,爱上了煎饼果子的他,只为亲自调研一线市场,了解用户需求。

在当前逆全球化观点盛行之际,中国汽车工业秉持着开放的态度,释放了积极的信号,继续和国外接轨,继续学习国外先进治理经验。

得道多助失道寡助。就在9月24日,特斯拉(NASDAQ: TSLA)、福特(NYSE: F)、戴姆勒(DAI.DE)、沃尔沃(STO: VOLV B)等多家汽车企业对美国政府发起诉讼。车企们要求美国政府停止加征关税,并连同利息一并退还此前支付的款项。特斯拉在其向法庭提交的文件中,称关税为“武断、无常和滥用酌情处理权(arbitrary, capricious, and an abuse of discretion)”。

汽车是工业生产领域的明珠,集成生产效应极强。中国本身是全球最大的单一汽车销售市场,车企在当地建厂生产的同时,必然会选择本土供应链。同时,规模效应下多生产的汽车向海外出口,更有助于摊销产研成本,这本来是行业内的常识。

“特朗普政府人为地阻断了经济的自然流动。”中国汽车工业协会副总工程师许海东对《财经》记者直言,在粗暴、生硬的关税大棒下,如果企业被迫去寻找中国以外的新供应商,结果会发现管理更难、成本更高、物流也没有优势,转移成本极高,一点都不划算。

全球贸易一体化是大势所趋,任何过程中的反复左右不了最终的趋势。受益于全球化进程车企,正试图用行动践行自己对自由公平贸易的向往。

(本刊记者王静仪、蘧毛毛对本文亦有贡献)

(编辑:陈颖)
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