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华为与长安成立合资公司,双方各在谋算什么?

本文来源于《财经》杂志 2023-11-30 13:31:59
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作者 | 王静仪 陈亮 编辑 | 赵成

一边是华为车BU欲成为智能汽车“中央厨房”的野心,另一边则是长安对新能源汽车年销百万辆的渴望

成立4年、每年要花掉十几亿美元的华为车BU,正式单飞。

11月26日,长安汽车( 000625.SZ )宣布,与华为技术有限公司(以下简称“华为”)签署《投资合作备忘录》,计划投资入股华为拟设立的从事汽车智能系统及部件解决方案的新公司。

这意味着,华为智能汽车解决方案事业群(简称“车BU”)被拆分成独立公司,并对外开放股权融资,谋求更大发展。公告显示,长安汽车获得的股权不会超过40%,具体融资金额未披露。

长安汽车是第一个宣布入股的车企,但不一定是最后一个。华为公告显示,新公司将向现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者逐步开放股权,成为股权多元化的公司;赛力斯(601127.SH)作为华为的另一大重要合作伙伴,也在公告中表示,已收到投资新公司的邀请,正在积极论证参与投资与合作的相关事宜。

科尔尼管理咨询大中华区董事桂灵峰告诉财经汽车(ID:caijingqiche),合资公司强调的“开放股权”对目前现在华为潜在合作车企是具有吸引力的。相较于某一款车型或者平台的合作,以合资公司为载体的模式,潜在协同作用的延展性会更好。

市场对这一合作表示欢迎。长安汽车的股价在11月27日开盘即封死涨停,收于19.56元,上涨10.01%;赛力斯低开高走,最终报收76.09元。

华为能否成为智能汽车“中央厨房”

11月25日签署《投资合作备忘录》,11月26日对外官宣,华为敲定了一项让车BU走得更远的合作。

车BU成立于2019年,成立伊始华为就不断表态:“华为不造车,聚焦ICT,做智能汽车增量部件供应商,帮助车企造好车。”

同时华为开创了三种合作模式:零部件模式、HI(HUAWEI INSIDE)和华为智选模式,合作层次逐步加深。

三种模式是华为从外向里分别向车企渗透的模式,第一种只是纯零部件供应,第二种是智能技术支持,合作定制功能开放,第三种则是参与到整车开发中。

从渗透程度高的HI模式和智选模式来看,目前有极狐、阿维塔、赛力斯和奇瑞参加,其中阿维塔和赛力斯背后都闪烁着华为身影。

在众多主机厂看来,过度放权给供应商将不利于主机厂的核心地位。上汽集团党委书记、董事长陈虹就曾直言,上汽要把灵魂掌握在自己手中,与华为这样的第三方公司合作自动驾驶,上汽是不能接受的。如此一来,它就成了灵魂,而上汽就成了躯体。

因此,虽然合作模式频创新,但华为的智能汽车解决方案在外界看来雷声很大,最后雨点不大。

以深度绑定的赛力斯为例,2023年前三季度,赛力斯销量为13.68万辆,同比下滑30.65%,其中新能源汽车销量达6.82万辆,同比下滑25.16%。9月问界新M7亮相,才让销售成绩开始有起色,智能汽车解决方案事业群CEO余承东更是感叹,“起死回生,真不容易!”

车BU是华为惟一亏损的业务单元,余承东在2022年7月第十四届中国汽车蓝皮书论坛上曾讲到,华为车BU业务一年需要花掉十几亿美元,直接投入7000人,间接投入超过1万人,其中70%研发人员都在研发智能辅助驾驶上。

华为2023年半年财报显示,车BU上半年营收只有10亿元,是3109亿元总销售收入的零头。

此次与长安汽车的合作,被视为车BU再一次对外合作和盈利模式的新探索。根据备忘录,华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司,长安汽车及关联方将有意投资该公司,并与华为共同支持该公司的未来发展。

新公司将致力于成为世界一流的汽车智能驾驶系统及部件产业领导者,并作为服务于汽车产业的开放平台。

由于双方签订的是备忘录,更多具体情况还有待华为和长安披露。桂灵峰表示,这是华为车BU在业务模式探索和固化过程中的关键一步,有很多需要平衡的,例如该模式是否是唯一对外合作主体、技术合作如何确保差异化(包括股权方和非股权方之间)、现有合作模式如何过渡等。

先蔚来再华为,长安汽车动作频频

过去一周内,长安汽车连续达成两项重要合作,分别涉及电动化和智能化两大领域。

11月21日,长安汽车与蔚来在重庆签署换电业务合作协议,双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等四个方面展开合作。

4天后的11月25日,长安汽车与华为达成协议,合作重点是加速汽车智能化技术大规模商业化落地,推动中国智能汽车产业向规模化、集约化、共享化发展。

先是电动化、再是智能化,合作对象也都是行业领先者,长安抢占未来汽车发展高地的野心显露无余。

今年来,长安汽车的新能源板块发展迅速。产销快报显示,10月,自主品牌新能源销量为5.74万辆,同比增加57.10%;1-10月累计销量36.41万辆,同比增加88.76%。

在营收方面,2023年前三季度,长安汽车实现营业收入1082.06亿元,同比增长26.8%;归母净利润达98.82亿元,上涨43.22%。

截止2023年三季度,长安汽车货币资金规模达到721.9亿元,为投资入股华为新公司、以及更大规模的研发投入,提供了足够的弹药。

目前长安和华为的合作重点是阿维塔,这家定位高端的车企还有宁德时代的加持。旗下有两款车型,分别是中大型SUV 阿维塔11和中大型轿车阿维塔12,都搭载了华为高阶智能驾驶系统HUAWEI ADS 2.0,用余承东的话来说:“阿维塔12的智能驾驶,将摆脱对高精地图的依赖,全国都能开。”

2023年前10月,阿维塔累计卖出1.76万辆,平均售价高于30万元,但距离全年10万辆的销量目标还有距离。刚刚上市的阿维塔12被寄予厚望,官方介绍称,上市6天大定破1.5万,阿维塔品牌2023年的总销量预计在3万-3.5万辆。

“目前长安和华为主要就阿维塔进行技术合作,达成合资模式后,长安可以将华为的技术高经济性地应用到其他产品平台。”桂灵峰对财经汽车(ID:caijingqiche)说。

2017年长安汽车启动“第三次创业——创新创业计划”,布局长安启源、深蓝汽车、阿维塔三大智能电动品牌,打造大、中、小三大纯电专属平台。华为的加入,无疑能让长安旗下所有新能源品牌都在智能化方面受益。

其中,启源品牌在2023年8月刚刚发布,定位与银河品牌之于吉利汽车相似,都属于主品牌下的全新新能源序列;深蓝品牌则以增程技术为主要卖点,从首款车型上市之后的14个月,销量突破10万辆。

长安汽车希望,到2030年,实现集团销售500万辆,其中长安品牌400万辆,新能源销售占比60%以上,海外销售占比30%。

(编辑:陈颖)
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