来源 | 《财经》杂志 作者 | 《财经》特约撰稿人 宋立伟 编辑 | 赵成
与五年前相比,上汽大众零售近乎腰斩,乘用车市占率下滑至5.2%,但是这家改开以来最具典型意义的中外合资车企仍将合资期延长至2040年
2024年既是上汽大众成立40周年的重要节点,也是其零售连续下滑的第七个年头。不过,这并不阻碍合资双方继续携手前行的决心。
11月26日,上汽集团与大众汽车集团在上海签署延长合资协议,将上汽大众合资期延长至2040年。结合新的合作周期,上汽大众公布了详细的产品计划。
根据协议,未来六年,双方将为中国消费者带来18款新车,其中,专为中国市场研发的产品多达15款,其中八款为纯电车型。在产品结构上,上汽大众将逐步缩减燃油车产能,加大向新能源汽车转型。
除现有纯电车型ID.家族外,上汽大众还将继续扩大新能源汽车产品攻势,从2026年起,陆续推出七款新能源车型,覆盖纯电、插混与增混三大技术路线。
合资双方均表示,将充分发挥自身优势,持续为上汽大众赋能,支持上汽大众基于中国市场开发更多全新产品。
背靠中外两大汽车集团,上汽大众创造过很多辉煌,为中国汽车工业快速发展提供了推动力,但当前的中国市场早已不同于往日,上汽大众未来能否续写华彩尚未可知,止跌企稳才是当务之急。
连续七年下滑,上汽大众无更多余地可退
据乘联会数据统计,2024年前十月,上汽大众累计零售92.6万辆新车,相较于2023年同期下降4.4%,与此同时,其在乘用车市场的份额进一步下滑至5.2%。而2019年,该公司的市场份额还处在9.5%的高位。
制图:宋立伟
短短五年,上汽大众市场份额近乎腰斩。这里面有斯柯达品牌逐渐淡出中国市场、上汽奥迪迟迟未见起色的影响,也与上汽大众产品布局未能跟上市场变化相关。这些变化早有伏笔。
2017年正处于高光时刻的上汽大众零售突破200万辆。这是当时全国车企都无可企及的成绩。而到了2018年,上汽大众虽然继续蝉联乘用车销量冠军,但已告别增长,同比下滑1.3%。这也给当时产品序列日益完善的一汽-大众创造了机会,2019年,销量桂冠易主,由一汽-大众取而代之。
自此,上汽大众再无缘榜首,零售、排名以及市场份额一路下滑。其中,2020年零售同比降幅最为明显,达到20.3%。在轿车领域排名前十的产品中,上汽大众仅剩朗逸一款车型。而以往在SUV市场炙手可热的途观,这一年累计零售甚至未达20万辆,同比降幅高达24.8%。
制图:宋立伟
2021年合资车企的颓势进一步蔓延,除有混动技术傍身的南北丰田外,其他主流合资车企销量均出现下滑。与此同时,新能源汽车涨势已经显现。
在朗逸、宝来等合资品牌的销量担当车型普遍下滑的背景下,同年,比亚迪秦则以226.8%的增速、18.9万辆的累计零售,将名次提到了轿车排行榜第12名的位置。SUV市场,已经实现国产的特斯拉Model Y也已进入销量前十,紧随上汽大众途观之后。
2022年,蓄势已久的比亚迪迎来强增长,取代一汽-大众,登顶乘用车销量榜。新能源汽车时代的序幕就此拉开,而上汽大众在这一年的销量下探至124.3万辆,同比下滑14.7%,市场份额降至6.1%。2023年,其份额进一步紧缩至5.7%。
如今,南北大众零售份额相加也只有12.5%,与大众汽车在华销量表现巅峰期相差甚远。
而与之同步的是整个主流合资车企份额的下行。
2019年,以南北大众、南北丰田、东风日产、广汽本田、东风本田、北京现代、上汽通用、长安福特、东风雪铁龙等组成的主流合资车企零售份额为51.4%。而截至2024年10月,这一份额已经跌至历史最低点25.3%。
图源:乘联会
乘用车市场另一个显著变化为,传统燃油车销量持续下滑,新能源车快速增长。2024年前十月,两者累计零售差距进一步缩小至118万辆。按照当前趋势,2025年新能源车销量超越传统燃油车不无可能。
合资车企进一步承压,不得不重新思考在华布局。
加速新能源智能化转型,纯电、插混、增程全覆盖
乘联会数据显示,2024年10月,自主品牌新能源车渗透率65%,而主流合资品牌新能源车渗透率仅有6%。尽管大众品牌在合资车企中的新能源布局走在前列,ID系列零售占比已经达到主流合资车企新能源车的半壁江山,但与自主品牌以及特斯拉相比,仍然存在巨大差距。
如何在保住燃油车市场优势的同时,在新能源车领域迎头赶上,或许是上汽大众止跌企稳的唯一出路。
而11月26日,上汽集团与大众汽车集团提前续约,将上汽大众的合资期延长为55年,正是为了进一步加速新能源智能化转型。
图源:上汽大众
图说:上汽集团董事长王晓秋与大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团(中国)董事长兼首席执行官贝瑞德
上汽大众相关负责人表示,这是中德双方第二次续约,一方面体现了股东双方对此前合作的认可;另一方面则表达了双方对中国汽车产业,以及中国经济未来发展充满信心。
即便目前合资车企遇到了一些困难,但在大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团(中国)董事长兼首席执行官贝瑞德看来,中国汽车市场拥有强大的创新活力及增长动能。
据合资双方介绍,基于新的合作协议,他们将为上汽大众在新兴技术领域注入更多研发资源,同时,深度融入中国产业生态系统,充分发挥本地创新能力,从而更有针对性地为中国客户打造专属产品。
“中国市场在大众汽车集团全球战略中的重要地位。”贝瑞德强调,秉持“在中国,为中国”战略,中德双方正全方位加速上汽大众的转型步伐。
上汽集团董事长王晓秋也表示,上汽集团正在加快攻坚固态电池、高阶智驾、智能底盘等关键技术,未来这些技术都将赋能上汽大众。
上汽大众相关负责人表示,到2030年,上汽大众将推出18款新车型,其中有15款将专为中国市场开发。在燃油车赛道,公司将继续聚焦提升智能化体验;在新能源领域,将进一步扩大产品攻势。
预计,2025年年中,AUDI品牌首款高端智能网联电动车型上市。2026年起,将陆续推出两款紧凑级电动车型、三款插电式混合动力车型,两款增程版车型,全面覆盖新能源技术路线。
那么,集中的产品攻势将为上汽大众带来怎样的收获?企业方面虽然没有给出具体预期,但贝瑞德表示,2030年,希望大众汽车继续成为中国第一的外资车企,并在智能网联汽车时代发挥引领作用。