来源 | 《财经》杂志 作者 | 《财经》记者 徐沛宇 编辑 | 马克
目前每度电的峰谷电价差不超过1元，业内人士测算，峰谷电价差超过1.5元，车主才有积极性参与车网互动
4月2日，国家发改委等四部门发布《关于公布首批车网互动规模化应用试点的通知》（下称“首批试点通知”），将9座城市和30个项目列入首批车网互动规模化应用试点范围。
这9座城市是：上海、常州、合肥、淮北、广州、深圳、海口、重庆、昆明；30个项目分布在北京、天津、上海、重庆、江苏、山东、广东等16个省市。
首批试点通知发布后，各地将陆续出台相应的配套和激励措施。业内人士认为，未来全国应该还会设立第二、第三批试点，车网互动即将从技术实验阶段进入商业化探索阶段。
车网互动（Vehicle to Grid，简称V2G），是指电动汽车通过充电桩与电网进行能量互动，主要包括有序充电（充电功率、时间受控的有序充电）和双向充放电（车对充电桩既可充电也可放电）两类模式。
车网互动的技术逻辑是为了减轻电动汽车对电网稳定性的冲击。首批试点通知指出，推动新能源汽车与电网融合互动，是为了支撑新型能源体系和新型电力系统构建。
南方电网和国家电网这两大电网公司都在积极推动车网互动。
在技术可行的基础上，车网互动可降低电网调峰、安全运营的成本，这也是车网互动商业价值的来源。充电桩运营商、电动车企业以及电力系统的相关企业亦乐于尝试车网互动，并探索商业模式。
但政府和企业积极，不代表电动车车主也积极，对他们来说，如果仅有较小的经济收益，吸引力就不大。比如耗时几个小时放电却仅有十几二十块钱的收益，同时还有电池的折旧损失，这笔交易对车主就比较鸡肋。目前的电池寿命，即充放电次数，三元锂电池是1000次-2000次，磷酸铁锂电池是3000次-5000次。
因此，如何建立有吸引力的商业模式，是车网互动顺利与否的关键。
大规模车网互动将到来
对于纳入试点的城市和项目，首次试点通知指出了三个推进方向。第一，督促各地负责充电设施发展的部门积极推进试点建设，力求取得实效。第二，要求电网企业做好电网接入、电费计量等支撑保障服务，优化电网调度运行方式。第三，要求国家能源局派出机构推动完善辖区内电力市场交易规则，支持车网互动大规模化参与电力市场交易。
具体的配套和激励措施还需各地陆续出台。电网、车企、充电桩运营商等对此态度积极。
一位电网公司的相关负责人对《财经》表示，首次试点通知意味着中央政策制定层面对车网互动的认可，通知将推动相关政策、技术以及商业模式的成熟。
新能源商用车能源服务商启源芯动力公司有两个项目纳入首批试点。其中，上海市重卡充换电站V2G城市组网试点项目可接入500台新能源重卡，累计电池电量规模为20万千瓦时，年度放电量可达26万千瓦时，相当于500户家庭一年的用电量。
启源芯动力相关负责人吴桢林告诉《财经》，此前的车网互动多为有序充电，首批试点通知下发后预计会有大规模的充放电双向车网互动。希望未来尽快制定全国全行业的顶层设计文件，使企业能更好地找准发展方向。
中国从2020年开始尝试车网互动。国务院办公厅当年11月印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》明确提出，要加强新能源汽车与电网的能量互动。此后一年，国网电动汽车服务有限公司（下称国网电动车公司）在15个省市建设了42个V2G项目、609个V2G终端，让近4000台电动车参与了车网互动。
长城、吉利、广汽、蔚来等多家电动汽车生产企业从2020年前后开始生产配置车网互动功能的车辆。在上海创新港的蔚来汽车全球总部、研发中心及用户体验中心，建有可放电的示范充换电站。
近两年，国务院办公厅和国家发展改革委先后印发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》和《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，持续推动车网互动。目标是到2030年，车网互动技术标准体系基本建成，市场机制更加完善，车网互动实现规模化应用，智能有序充电全面推广，新能源汽车成为电化学储能体系的重要组成部分。
2025年以来，大规模的车网互动开始出现。1月，南方电网广东电网公司组织全省车网互动灵活响应活动，共吸引421家充换电运营商、5312座充换电站参与，引导1万余辆新能源汽车优化充电时段。3月，南方电网公司组织开展国内首次车网互动跨省（区）联动，活动范围覆盖广东、广西、云南、贵州和海南五省区，超过10万辆次电动汽车参与其中，互动电量超过50万千瓦时。
蔚来能源技术合作负责人刘隽对《财经》表示，更大规模的车网互动，主要问题不是技术，而是标准，希望尽快统一规范车网互动的相关标准。
商业模式待探索
从电动汽车的发展趋势来看，车网互动是新型电力系统良好运营的刚需，相当于为电网配备一个灵活的充电宝。
综合国家能源局、中电联、中国电动汽车百人会的统计数据，2024年，中国新能源汽车销量约1300万辆，渗透率达40.9%；保有量超过3100万辆，占汽车总保有量的8.9%。预计到2030年，中国新能源汽车销量渗透率有望接近70%，保有量将突破8000万辆。
截至2024年底,中国充电设施总数达到1281.8万台,同比增长49%。全年充电量突破1100亿千瓦时,同比增速达到38%。2024年,全国全社会用电量9.85万亿千瓦时，电动汽车用电量占比约1.12%。多家机构预计，2030年到2035年期间，这一比重将提升至5%左右。
在此情况下，一方面亟需防范电动车对电网安全稳定的冲击；另一方面，如果将电动汽车作为移动的储能系统，在用电低谷期充电、用电高峰期放电，则可以为电网平抑用电峰谷差，这对风光发电占比越来越高的新型电力系统十分有益。
但从车主角度看，车网互动目前还没有足够的吸引力。在2025年1月广东电网组织的车网互动灵活响应活动中，如果车主在当天14时—15时充电，每度电要比平时便宜0.95元。按照一小时充50度计算，可节省50元。但现实中充电桩绝大部分都是慢充桩，每小时充电量不超过10度。再算上电池充放电次数增加的折旧成本，车网互动的交易很难吸引普通车主。
通过修改电力市场交易规则，让峰谷电价差扩大，增加车主收益，是吸引车主参与车网互动最直接的办法。有业内人士测算，峰谷电价差超过1.5元/千瓦时，才能调动车主参与V2G的积极性。当价差超过1.5元/千瓦时之后，车主每天交易30度电，5年—10年便可回收电动车车价的一半。
目前的峰谷电价差不超过1元。
电动车的换电模式比充电模式更有利于车网互动。宁德时代、中石化、蔚来汽车等企业都在积极推动换电模式。中石化与宁德时代2025年4月2日宣布，双方今年将合作建设不少于500座换电站，未来将共同建设10000座换电站。蔚来目前在全国已建成3243座换电站。在浙江和上海，蔚来还投运了5座双向换电站，用来验证换电站作为储能工具，在新型电力系统的调节能力。
刘隽说，一个换电站一般相当于20辆电动车。换电站就跟储能站一样，比起私人电动车调度起来确定性更强，可调度的容量也更大。
启源芯动力在全国布局超1300座重卡充换电站，市占率超70%。吴桢林认为，换电站和电池银行运营商是现阶段参与车网互动的主力，应鼓励电动车运营企业，即商用电动车公司参与车网互动。面对个人用户的车网互动，还需探索更丰富的商业模式。
